而随着智能汽车技术的突破，一场无声的变革正在发生。 对残障人士而言，智能汽车的出现意味着一次真正的“出行自由”。无人驾驶、无障碍设计、个性化服务等技术，正在为残障人士打开一扇通向独立出行的大门。

自动驾驶通过传感器获得大量数据，目前L3级别的汽车搭载5颗毫米波雷达 (其中长距毫米波雷达1颗，短距毫米波雷达4颗);L5级别的汽车预计会搭载8颗毫米波雷达 (其中长距毫米波雷达2颗，短距毫米波雷达6颗)。

编者语：后台回复“入群”，加入「智驾最前沿」微信交流群“无人驾驶”与“自动驾驶”，傻傻分不清楚？就在之前的一篇文章中，引用了王传福的一句话，其说的是无人驾驶是“扯淡”（相关阅读：无人驾驶是“扯淡”？是皇帝的新装？），随后也有小伙伴问，无人驾驶和自动驾 ...

随着科技的不断进步，自动驾驶技术在汽车行业中扮演着越来越重要的角色。从L2到L5，自动驾驶技术经历 了一系列的演进，不断向着更加智能和 ...

在严格履行告知义务这一项中，企业生产搭载组合驾驶辅助系统的智能网联汽车产品的，建立面向用户的告知机制，告知范围至少包含驾驶员责任、系统基本信息和正确使用方式、系统能力、系统边界、状态转换、人机交互、发生安全事件的应急处置方法等内容，确保用户以易理解的 ...

作为高等级自动驾驶，济南即将部署在黄河北部的L4级无人驾驶公交车不设驾驶区，在特定场景下，车辆的所有驾驶操作都不需要人员介入，车内无方向盘、制动踏板及油门踏板。车辆具备自主超车、自动避障、精确进站等功能，车辆最高时速40公里。

济南首条L3级智能网联公交线于去年12月12日示范运行以来，已有2000多名市民预约体验，反应良好。而比L3更智能的济南L4级公交车已经进行了一系列测试，即将在济南起步区部署，完成相关测试后，将对市民乘客开放预约。据了解，自动驾驶分为L0到L5六个等 ...

首先，自动驾驶技术的核心伦理困境在于“责任归属”问题。以特斯拉FSD为例，尽管其系统能够在大多数情况下实现自动驾驶，但在极端情况下，系统仍可能面临无法避免的事故。例如，当车辆必须在撞向行人或保护车内乘客之间做出选择时，系统如何决策？这种“电车难题”的变体，暴露了自动驾驶技术在伦理上的局限性。传统驾驶中，责任通常由驾驶员承担，但在自动驾驶模式下，责任主体变得模糊。是车主、汽车制造商，还是算法设计者应 ...

两个月2300多人体验济南首条L3级智能网联公交线济南自动驾驶公交即将在黄河北上路无人驾驶公交行驶在道路上时报2月27日讯（记者柴颖颖）2月27日，济南市“一月一主题”集中采访活动走进济南公交集团，众人乘坐体验了济南首条智能网联公交线以及即将在起步区 ...

至于更高级别的自动驾驶，L4级别车型预计将于2024年-2025年正式上市，而首批L5级别自动驾驶汽车也将于2025年-2030年间上市。 根据DIGITIMES Research数据显示，2023年车载毫米波雷达市场中LiDAR占比2% ...

作为高等级自动驾驶，济南即将部署在黄河北部的L4级无人驾驶公交车不设驾驶区，在特定场景下，车辆的所有驾驶操作都不需要人员介入，车内无方向盘、制动踏板及油门踏板。车辆具备自主超车、自动避障、精确进站等功能，车辆最高时速40公里。

作为高等级自动驾驶，济南即将部署在黄河北部的L4级无人驾驶公交不设驾驶区，在特定场景下，车辆的所有驾驶操作都不需要人员介入，车内无方向盘、制动踏板及油门踏板。车辆具备自主超车、自动避障、精确进站等功能，车辆最高时速40公里。